Category: финансы

Банкротство из первых уст, как я банкрочусь!

  Всем привет, Я Алексей Ульянов, причем без зазрения совести хочу сказать, что ни капли не стыжусь того, что мне в моей жизни встречались как черные так и белые полосы. Я долгие годы занимаюсь общественной работой, стараюсь делать правильно и помагать людям.

    Не поплакат в плечо как говорят, а просто расскажу свою историю, молодой , энергичный, и так далекий 2007 год. Я работаю Директором "Техники для дома", магазина бытовой техники, хорошо в технике этой понимаю, знаю что и как, получил соответствующее образование. И вот, на моих плечах целый магазин, удалось навести порядок в нем, мне добавили еще пару. Зарплату не повышают, да и перспективы ее повышения нет, а работы ровно в три раза больше, да и думаю не сильно будет коммерческая тайна открыта, что валовая прибыль дневная магазина до моего прихода была 80 тысяч, когда я увольнялся чтобы начать свое дело 250 тысяч, а месячные показатели с 2 миллионов ушли на 6 млн. руб. В общем поднял магазин и пошел работать сам на себя. Все получалось, взял кредит, небольшой, купил павильон , выставил образцы и вперед. Организовал рекламу, причем хорошую, все пошло на рост, сам сидел и продавал поначалу ,планы и все остальное,  тут первый бабац, кризис 2008 года, это было сильно, товары  отдавали в УЕ, а следовательно все в момент когда поставил за 100 УЕ товар с курсом 15, и вдруг 100 УЕ с курсом 30 руб. это круто. Думаю все поняли, взял грубо за 1500, а отдавать 3000, засада - кризис, но прорвался, техника у меня климатическая, сезонная, вот худо и бедно вроде пережили. 2009 год слушаем как растет экономика и верим, берем кредит закрываем предыдущий, этот уже большой берем, закупаемся, открываем новую точку во Фролово , ведь развиваться надо. В Волгограде сажаем продавца, Во Фролово - два, плюс монтажники, в общем 10 человек стабильно при работе. Ну не хочу хвалится, вся бухгалтерия белая, бухгалтер даже говорил, смотри Алексей Владимирович прогоришь, но вроде все получалось, ЗП работников тогда была от 20 до 50 тысяч, в принципе достойно но и было за что, ни когда продавца не обидел, сам денег не видел но они получали.
  Потом 2010 год, открытие новых магазинов, таких как Ситилинк - 300 метров от меня, Реал - 150 метров от моей точки, схожая продукция у них есть и началось. 2011 год падение продаж в Волгограде, люди готовы брать самый дешевый Китай но за 5000, а не за 15 000 достойную технику, со словами - "Через пять лет поменяю, все равно дешевле". Так сети потихоньку начали забирать у меня обороты в городе, причем существенно, область еще спасала.
  В итоге к 2013-2014 году я пришел с кредитами, которые очень тяжело стало отдавать, но старался как мог. В итоге кредитовался еще, тащил, слушал телевизор, что вот-вот начнется рост и мы заживем и люди свой спрос поднимут и бизнес оживет, да и о помощи бизнесу я наслушался, но так ее и не получил. И тут настаёт час икс, то, что убило мой бизнес окончательно, пока песни пелись как все хорошо , предприятия закупали товары на тысячи долларов, а именно стройки, так как у меня были радиаторы и сплит системы и трубы и все что с этим связано, я поставлял это участвуя в конкурсах. Но есть одно но, государственные предприятия не платят сразу, конечно все это знали, но ни кто не ждал часа икс, а именно 16 декабря 2014 года, когда доллар окончательно улетел в верх, уйдя за горизонт возможного. Вот тут и сыграла в очередной раз ситуация с УЕ, когда деньги висят на стенах предприятия, а оно не платит, а поставщик требует их вернуть, но за 1 УЕ он просит уже не 30 а 60 рублей. А предприятие отдаст Вам по 30. В итоге где взять разницу. а правильно, ни где. Как итог, бизнес покатился в низ, долги перед поставщиками, какие деньги есть продавцам зарплаты и кредиты оплата, поставщикам отдать, в общем, это и есть тосамое слово, ЖОП*. Много людей погубил  2014 год, много в петлю залезло, но увы, моя семья увидела мир в другом цвете, долги за квартиру, долги по налогам, везде одно слово ДОЛГ. Товарные остатки таяли, так как продавая их я гасил кредиты, долги перед поставщиками, аренду помещений, складов, даже не платил за квартиру и домой толком не мог взять что толковое, но я старался.
    Вся эта ситуация продолжалась 1,5 года, Титаник шел ко дну и дно наступило. Со слезами все закрыл, все торговые точки, выплатив ребятам последние зарплаты, что мы имеем в сухом остатке, куча кредитов, долги перед поставщиками и ничего, толком ничего даже не заработал, вот такой бизнес по Русски.
   Потом закон о Банкротстве, думал вот оно спасение, ан нет, 150 тысяч надо где-то найти, чтобы нанять адвоката, потом всякие там оплата статей, офиса, договоров, работы, самого конкурсного и т.д. в общем хочешь стать банкротом - плати, а нечем платить. Долгое время ждал, и вот подал документы в суд, в итоге был признан несостоятельным банкротом, но суд еще идет, идет как-то с спотыканьями, то выплывут какие то заявки, то имущество реализация не так, конкурсный соки пьет, но жду финала, это только миллиардеров банкротят за месяц, наверное они все же имеют возможность такую. По идее суд должен был завершиться первого ноября, но увы, какой-то неизвестный написал в Суд что я якобы брал машину в редит и не отдал, как выяснилось это другой Ульянов, и года рождения 1990 и из другого города, но суд опять затянулся.
           Так к чему все это я веду, я общественник, да не без проблем, но я стараюсь помогать людям, за все время, как только я начинаю на кого нибудь давить, грызть реальные факты, доказывать гос органам свою правоту, показывать им их недостатки, у меня дома появлялись как по волшебству приставы, мол вот они мы, не хочу обидеть, деликатные, вменяемые, закон не нарушали, но  как элемент воздействия на меня, мол у тебя семья - уймись.
  Что самое главное это было всегда, а самое важное тут же статейки в газетах города разошлют, у Ульянова Миллионные долги, это писали многие, Высота 102, Социнформбюро и т.д. Типа напугать или еще чего там они хотели, но увы и ах, 19 ноября я надеюсь последний суд, который спишет мои долги и даст мне возможность начать строить новое будущее, идей полно, думаю все получится, а всем товарищам делающим сенсацию на банкротстве Ульянова желаю удачи, это теперь не сенсация.
Buy for 10 tokens
Buy promo for minimal price.

Дорожные интриги Волгограда. А в подрядчиках ли дело?

   Все сильнее закручивается клубок проблем вокруг Шоссе Авиаторов. того самого объекта ЧМ2018, который стал очередным полем краха и безнадежности. Что же не так?

  Фото https://vlg.newdaypost.ru/
  Начнем из далека, чтобы прийти к сути проблемы сегодня. Вспомним 2015 год, началась реконструкция Шоссе Авиаторов, выступают все кому не лень, суть гласит - "Супер объект, аналогов нет в области", "Сделаем все по высшему классу", "Рекомендуем использовать материалы и подрядчиков местных компаний".Высказались все, от руководителя комитета транспорта области Васильева, до губернатора Бочарова. И вот начались работы, выиграла тендер, с третьего раза, Осетинская компания "Дорстройсервис", компания с именем, с опытом работы более чем 10 лет. Но увы и ах, наша Волгоградская действительность такова, как в анекдоте "Купила компания Мерседес завод АвтоВАЗ. Перенастроили производство, запускают конвейер. . . Бац! на выходе Жигули!
Демонтируют оборудование, пригнали новое из Германии, установили, наладили, запускают. ! ! ! снова Жигули!
Увольняют нахер весь персонал завода, привозят работников из Германии, налаживают, проверяют, запускают. СЦУКО! На выходе вновь - Жигули! Около завода холм, на нём отдыхают гл. инженер и директор завода (оба с приставкой Экс.. Смотрят на всё это. Инженер директору: - А я тебе говорил - место проклятое! ! ! А то всё "руки из жопы, руки из жопы". Но к этому еще вернемся, так как пока начали разговор о ситуации с началом работы. С самого начала все строилось на том, что проект элементарно не имел даже рабочей документации, огромное количество несостыковок и несоответствий, которые в последствии вылились в конфликт с местными жителями. При этом позиция комитета была такова, стройте и посылайте всех нах... Что очень четко делали осетины, они просто слали всех, что до предела накалило ситуацию. Но неопытность компании из Осетии в общении с нашими чиновниками сыграли с ними злую шутку, а именно выстроенные доверительные отношения с комитетом, начали бить по подрядчику. А точнее, комитет просто в определенный момент, когда начали закрывать работы, начал занижать ставки от ценыпроекта, дополнительные работы проводить отказывался, на многочисленные письма подрядчика не обращали внимание, а порой даже не отвечали на них. "Дорстройсервис" указывал на множество недоработок проекта, а так же на то, что большинство работ не дадут качественных изменений на дороге, что требует дополнительных затрат, хорошим примером служит остановка укладки асфальта на Шоссе Авиаторов в виду отсутствия основания дороги, но Комитет под руководством Васильева настойчиво требовал делать как есть, это так же послужило причиной определенных последствий для "Дорстройсервиса". 
  И вот итог, компания "Дорстройсервис" уходит в черный список и с ней расторгают контракт.  При этом огромное количество работ уже сделанных, им просто не оплачивают, что заставляет компанию идти в суд после расторжения контракта. Вместо "Дорстройсервис" пришла новая компания "Транссервис", более покладистая, которая с легкостью, чуть ли не на "землю" начала укладку асфальта, да и вопросов у нее совсем нет. Хотя обещанные комитетом изменения в качестве и сроках работ, как всегда оказались мифом, "Транссервис" в итоге оказались куда хуже, если смотреть на качество работ, чем предыдущий подрядчик "Дорстройсервис".
  Новым камнем преткновения стало то, что вопрос по своим объемам, которые сделали "Дорстройсервис" на Шоссе Авиаторов и за которые они не получили деньги повис. Ломать сделанное, а после делать самим заново, "Транссервису" не с руки, да и времени нет. В какой то момент в компанию, которая начала процедуру банкротства приходит человек по имени Андрей, со слов "Дорстройсервис" он сообщил, что является представителем комитета Васильева Анатолия Николаевича, были проведены переговоры, на фоне которых часть неоплаченного объема, а именно 115 млн рублей "Дорстройсервису" пообещали закрыть, при этом пояснив, что сделано это будет через "Транссервис", а именно, компания заключит договор субподряда с "Дорстройсервис", на основании которого, "Дорстройсервис" отдаст генподрядные в размере 30% от суммы в 115 млн "Транссервису". При условии, что компания находится в процедуре банкротства, перед людьми работавшими в компании долги в размере 46 млн, "Дорстройсервис" согласились на данные условия, что из 115 млн, они получат чуть более 80 млн рублей. Человек представившийся представителем комитета дорожного хозяйства Волгоградской области Андрей, пояснил, что данный объем работ будет "Транссервису" оплачен, при этом копания "Транссервис" пообещали "Дорстройсервису", что как только средства поступят, они тут же будет переведены, а следовательно"Дорстройсервис" сможет оперативно, еще до Нового года решить вопросы с работниками. До нового года я звонил руководителю комитета транспорта Волгоградской области Васильеву А.Н. , который подтвердил мне, что деньги в полном объеме переведены "Транссервису", а компания "транссервис "отчитались, что со всеми субподрядчиками вопросы решены, когда я уточнил непосредственно насчёт "Дорстройсервис", мне Анатолий Николаевич пояснил, что и в отношении данной компании вопрос практически решен, будет решен так же.
  А теперь наши дни, вопрос с компанией "Дорстройсервис" не решен до сих пор, а следовательно заложниками ситуации остаются более 4-х сотен жителей Волгоградской области, про другие регионы я не говорю. Так вот, "Транссервис" любыми путями уклоняется от уплаты "Дорстройсервис" средств, при условии, что деньги за данный вид работ уже переведены и оплачены им. А следовательно удержание чужих средств без причин вызывает ряд вопросов, хотя ходят слухи, что компания "Транссервис" имеет желание обанкротиться, об этом можно предположить так же по высказываниям работников компании, которые поясняют "Дорстройсервису" что они не могут найти своего главного руководителя который должен поставить визу для перевода им средств, а следовательно может не платят, чтобы потом ни кому ничего не отдать вообще начав это самое банкротство. Время покажет, конечно хочется чтобы ситуация решилась сама собой, чтобы люди не были заложниками исмогли получить свои заработанные деньги, хотя у "Дорстройсервис" есть множество вопросов, одним из них, является тот факт, что на суде в октябре месяце представили АКТ экспертизы, по которому весь объем "Дорстройсервис" который им не оплачен не качественный, при этом на 115 млн объем приняли июлем месяцем, вопрос, каким образом делалась экспертиза? Кто подписал акты приемки если объем не качественный.
  Немного свои ощущения по данному вопросу, как то странно, что все компании которые начинают работы в нашем регионе в итоге банкротятся, даже имея многолетний опыт работ. Так же странный вопрос касаемо руководителя "Транссервис" который якобы вне зоны доступности и не имеет возможности подписать перевод средств "Дорстройсервис". Не понятна позиция Комитета в такой напряженной ситуации. А еще я говорил, что вернусь к анекдоту, так как в нашем случае он имеет смысл глубокий, может не подрядчики такие - а комитет и иже сними "проклятые" !   
  Но это уже в следующей статье, да и думаю нам удастся по данному вопросу организовать пресс-конференцию с участием "Дорстройсервис" и других лиц, так как за время праздников я услышал огромное количество бывших работников компании "Дорстройсервис" которые надеялись получить зарплату, а следовательно в эту историю надо внести ясность!
            

Питер-Авто пришел в Волгоград!

Далее изложено лично мое субъективное мнение!

  Хронология событий по организации Комитетом по транспорту развала общественного транспорта в г. Волгограде.
  1.  24.1.2015 г. руководителем комитета транспорта, промышленности и связи назначается Дмитрий Веркин Источник: http://www.volgograd.kp.ru/daily/26461/3332404/
  2. За 4 месяца до этого назначения в отношении бывшего генерального директора ОАО «Автобусный парк» (г. Великий Новгород) и руководитель комитета управления муниципальным имуществом Великого Новгорода Дмитрия Веркина возбуждено уголовное дело по ч. 2 ст. 199.1 УК РФ («Неисполнение обязанностей налогового агента»). Веркин подозревается в неуплате налога на доходы физических лиц в течение года и трех месяцев. По версии следствия, генеральный директор ОАО «Автобусный парк» с 1 января 20 014 года по 31 марта 2015 года не перечислил в бюджет налог на доходы физических лиц, удержанного с дохода, выплаченного работникам ОАО «Автобусный парк» в размере более 11,5 млн рублей. При этом, как указывают следственные органы, предприятие перечислило ЗАО «Финансовая компания «Балтинвест» лизинговые платежи на общую сумму 864 тыс. рублей для приобретения двух легковых автомобилей. Сам Веркин получал ежемесячные премии на общую сумму 264 тыс. рублей и материальную помощь на лечение в размере 113 тыс. рублей, при том, что согласно трудовому договору никакие денежные выплаты не осуществляются при наличии задолженности по налоговым и обязательным платежам. Кроме того, в этот же период времени предприятие с расчётных счетов произвело оплату поставщикам на общую сумму 290 млн рублей. Источник: http://skandalspb.ru/obschestvo/ugolovnoe-delo-eks-direktora-novgorodskogo-avtobusnogo-parka￾dmitriya-verkina-stalo-syurprizom-dlya-volgogradskih-chinovnikov.html
  3. По мнению частных перевозчиков Волгограда, комитет, возглавляемый Веркиным, усиленно «зачищает» пространство для нового перевозчика («Питеравто») путем устранения ныне действующих коммерческих перевозчиков. Как показывают реалии, «зачищаются» и муниципальные перевозчики: некоторые троллейбусные маршруты закрываются. Дважды с участием представителей УФАС Волгоградской области проходили встречи перевозчиков Волгограда, в том числе – и с представителями властей Волгограда, на котором перевозчики поднимали вопрос бездействия администрации Волгограда, а именно комитета транспорта, промышленности и связи в части невыполнения требования федерального закона о публикации реестра муниципальных маршрутов. Так, администрация Волгограда включила в этот реестр лишь два муниципальных перевозчика – МУП «Метроэлектротранс» и МУП ВПАТП №7. Ни один из коммерческих маршрутов в данный реестр не вошел. Руководитель УФАС Волгоградской области Роман Лучников усмотрел в этом факте наличие признаков нарушения закона о конкуренции, а Дмитрий Веркин тогда публично, в присутствии представителей УФАС, «Деловой России» и перевозчиков пообещал, что новый реестр будет подготовлен до 1 марта. Но этого так и не произошло. Для справки: «Питеравто» – холдинговая транспортная компания, крупное негосударственное предприятие в сфере пассажирских автобусных перевозок, работающее в Санкт-Петербурге, Москве, Ленинградской, Новгородской областях и республике Карелия. Только в Санкт-Петербурге компания обслуживает около 40% автобусных маршрутов. Парк транспортных средств ООО «Питеравто», как сообщается в открытых источниках, насчитывает около 2700 единиц подвижного состава: это автобусы марок ЛиАЗ, ПАЗ, а также Volkswagen и Otoyol. На форумах информагентств в тех регионах России, где работает компания, можно найти самые различные отзывы об этой фирме – в том числе и пассажиров, и бывших работников компании, и иногда они – не самые благоприятные. Есть и официальная реакция надзорного ведомства на деятельность компании. Так, осенью прошлого года прокуратура Ленинградской области направила в адрес директора ООО «Питеравто» представлениестр. 2 из 3 об устранении нарушений федерального законодательства по результатам проверки исполнения требований обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика. Источник: http://v102.ru/print/56504.html
  4. 14.10.2016 г. мэрия объявила конкурс «на создание и обеспечение функционирования системы учета оплаты проезда пассажиров и диспетчерского управления на муниципальных маршрутах регулярных перевозок Волгограда». Как было отмечено в СМИ «Инвестору на электронный билет для волгоградцев придется раскошелиться на 100 млн. рублей» Источник: http://krivoe-zerkalo.ru/content/investoru-na-elektronnyj-bilet-dlya-volgogradtsev-pridetsya￾raskoshelitsya-na-100-mln-rublej
  5. Однако все это оказалось информационным вбросом и газетной «уткой». Анализ конкурсной документации показал, что реальный объем затрат составит 20-30 млн. руб. А основные затраты (например, приобретение оборудования) перекладываются на перевозчиков. Более того, за 2 дня до объявления конкурса убыточные, дотируемые из бюджета муниципальные предприятия, вне конкурсных процедур, закупают оборудование для системы оплаты проезда у единственного поставщика на сумму около 17 млн. руб. Рынок такого оборудования является конкурентным, более того, от того, какое будет закуплено оборудование, зависит, какая будет использоваться система оплаты проезда. Таким образом, подобные действия означают, что победитель якобы открытого конкурса был определен заранее
  6. Кроме того, анализ документации конкурса, объявленного мэрией, показал, что конкурс, по сути, не является инвестиционным: риски инвестор практические не несет никаких, зато гарантировано за 10 лет получит до 3 млрд. руб. доходов (при упомянутых выше затратах в 20-30 млн. руб.). При этом критерии и условия конкурса составлены таким образом, что инвестор получит эти деньги вне зависимости от качества своих работ, взимая процент с выручки всех транспортных предприятий. Учитывая, что муниципальные предприятия дотируются из бюджета, фактически, это схема завуалированного освоения бюджетных средств и перенаправления бюджетных расходов в сторону частной компании. Критериями конкурса никак не определен опыт инвестора, да и составлены они таким образом, чтобы победила конкретная компания. Об этих фактах было составлено и направлено заявление в прокуратуру, где все подробно описано. Стоит также отметить, что такая схема представляет собой, по сути, финансовую пирамиду, где все финансовые потоки городского транспорта аккумулируются в руках частной компании. Если эти компания обанкротится или сбежит с деньгами, это нанесет непоправимый ущерб экономике города. Кроме того, информационные потоки о работе всего транспорта также замыкаются на одну частную компанию, которая, фактически, становится ее единоличным владельцем. Таким образом, весь город и вся его транспортная инфраструктура находятся «на крючке» у частной компании Источник: КД http://www.volgadmin.ru/d/branches/tran/contest
  7. Победителем конкурса становится единственный участник – компания ООО «Сити-транспорт Групп- Поволжье». Уже сам этот факт вызывает удивление, почему компании с соответствующим опытом не стали участвовать в этом конкурсе (видимо, понимали его глубокую предвзятость), а участвует никому не известная компания, она же и побеждает. Эта компания была создана всего год назад и уставной капитал ее составляет всего лишь 10 тыс. рублей. (напомним, эта компании будет собирать процент с выручки со всех перевозчиков, не неся перед городом никакой отвественности). Единственным учредителем этой компании является некий Леонид Паскипарт, как выясняется, Л. Паскипарт является генеральным директором компаний, входящих в холдинг «Питеравто». Тут стоит снова вспомнить, что комитет по транспорту Волгограда возглавляет Дмитрий Веркин, на которого перед его назначением было возбуждено уголовное дело в Великом Новгороде. По версии следствия, Веркин, будучи в то время генеральным директором новгородского ОАО «Автобусный парк»,стр. 3 из 3 не выплатил налоговых отчислений на сумму более 11,5 млн. рублей. Вместо этого, он отдал эти деньги за аренду автобусов холдингу «Питеравто». Источник: http://realty.reporter34.ru/content/novosti/v-volgograde-prolobbirovali-interesi-kompanii-iz￾severnoy-stolitsi~54091
  8. В настоящее время «Питеравто» потребовал муниципальное ПАТП №7 Волгограда освободить территорию. Весь транспорт, все имущество должно быть перемещено из Кировского района в областной автопарк в Красноармейском районе, который находится в 15 километрах от нынешнего места расположения. В Красноармейском районе газовых заправок нет, а это значит, что каждое утро придется гонять весь транспорт в Кировский район, чтобы заправить. По словам сотрудников ПАТП, "Питеравто" не стал дожидаться, пока территория парка освободится, и уже пригнал туда 60 своих автобусов из Московской области, тоже, к слову, ездящих на газу. Территориальным расположением и условиями автопарка частный перевозчик вполне доволен. Сотрудники ПАТП № 7 считают, что это просто рейдерский захват и откровенное лоббирование интересов частника - компании "Питеравто". Муниципальное предприятие отдает в аренду свою территорию чужому частнику, а само уходит на худшие условия, чтобы предоставить сторонней компании самое лучшее. Источник: http://bloknot-volgograd.ru/news/perevozchik-piteravto-potreboval-munitsipalnoe-ptp- 802532?sphrase_id=186444 Таким образом, имеются множественные факты, показывающие, что руководитель комитета по транспорту Волгограда откровенно лоббирует интересы частной компании («Питеравто») с нарушением закона и в ущерб интересам города и бюджета. За это на него ранее уже заводили уголовное дело в другом регионе (Новгородской области). Текущие действия комитета по транспорту сводятся к тому, что вся транспортная инфраструктура, все информационные и денежные потоки будут сосредоточены в руках частной компании. Это приведет к развалу муниципального транспорта города, к созданию руками комитета по транспорту мэрии Волгограда частного монополиста, в сторону которого будут платить все жители города, а также направляться бюджетные дотации. Все это делается под благовидными предлогами (якобы в целях привлечения инвестиций) и с использованием информационных технологий, что без привлечения экспертов затрудняет возможность раскрывать эти схемы (на это, видимо, и расчет). Требуется незамедлительное вмешательство контролирующих и правоохранительных органов, иначе последствия будут катастрофическими, а запущенные процессы по развалу системы городского транспорта станут необратимыми

Концессия Водоснабжения на экране и в реальности Волгоград!

  Знаете я тут статью как то читал в Комсомольской правде, о том как жить то лучше стали с приходом концессии водоснабжения , статейка по ссылке, я постараюсь по ней пробежаться, писать о ее содержании не буду, просто фото возьму из статьи и то что вижу покажу http://www.volgograd.kp.ru/daily/26520/3540002/
  Ну вообщем я начинаю разбор статьи. И так учтем что статья от 21 апреля 2016:

Раньше трубы приходилось латать деревянными чопиками. Фото: «Концессии водоснабжения»

Теперь ржавые трубы меняют на новые. Фото: «Концессии водоснабжения»
Collapse )
Всем спасибо!

Не забывайте нажать сердечно слева в низу, а так же оставить комментарий